1.2Lマイルドハイブリッドは数値以上の軽やかさ…9年ぶりの刷新､ジープ新型｢コンパス｣が輸入SUV入門に最適な訳

ラングラー・ルビコン392（左）とラングラー・ルビコンX 4xe（いずれも米国仕様）（写真：JEEP）

ジープというブランドを考えた場合、どうしても販売の3割を占め続けるラングラーが真っ先に頭に浮かんでしまいがちだ。ニュー・コンパスはいいクルマだが、それが販売店でのウィークポイントになっているとも聞く。

「SUVですので、しっかりとしたパッケージングと使いやすさ、そして日本のお客様に届けるので環境性能や安全、信頼についてもしっかりと取り組みをしております」

前出のステランティスジャパンの担当者はそう言う。ひょっとしたら、ニュー・コンパスの不幸は、ジープとしてラングラーと同じショールームで売られるところにあるのだろうか。

シトロエンC5エアクロスと比較検討してみるのも手

従来型コンパスも日本ではしばらく併売される（写真：JEEP）

シトロエンC5エアクロスは、個性的なデザインの内外装を持つ。そこがいいというファンも当然いるだろう。いっぽう、そこがちょっと……と敬遠ぎみな人がいたら、ニュー・コンパスをすすめたい。

ニュー・コンパスの内装デザインは、もっとラショナル（合理的）で、乗る人を選ばない。加えて、ジープのある種の伝統らしいが、いたるところにモノ入れがあって、日常的な使い勝手がよい。

ニュー・コンパスの価格は「アルティチュード（Altitude）」が520万円で、快適装備が豊富になる「サミット（Summit）」が570万円から。サミットには、ルーフレールやマトリックスLEDヘッドランプや1インチアップして19インチ径ロードホイールや9スピーカー＋サブウーファのオーディオなどが装備される。

ちなみに、シトロエンC5エアクロスハイブリッドは550万円からで、やはり同じシャシーのプジョー「5008GTハイブリッド」は596万円から。プジョーはニュー・コンパスの上級グレードに匹敵する内容のようだ。