機能面のトピックでは、6速ミッションと「ホンダE-クラッチ」をマッチングしていることも挙げられる。ホンダE-クラッチとは、MT（マニュアル・トランスミッション）車ながら、スタートから加速、停止まで、クラッチレバーを一切使わずに走行可能な新機構だ。しかも、クラッチレバーを使った走りも選べることで、初心者からベテランまで、幅広いライダーによりスポーティで、楽しいライディング体験を提供する。
また、アクセル操作によるエンジン制御などについて、従来のワイヤー式から電気信号でECUに伝える方式とした「スロットル・バイ・ワイヤ」機構も採用。シフトダウン時に、エンジン回転数を適度に上げて急激なエンジンブレーキの発生などを防ぐ「ブリッピング」機構なども備えることで、よりスムーズな変速や走りも実現する。
新型CB400SFにまたがった印象
新型CB400SFは、車体の具体的なサイズなども未発表。だが、実車を見てみると、1000ccのCB1000Fと比べ、比較的小柄であることがすぐにわかる。会場では、車両にまたがることもできたが、足つき性はかなり良好だった。片足だけ地面につける場合は、カカトまでべったりだ。両足をつく場合、カカトはやや浮くが、バランスを崩して立ちゴケするなどの心配はないレベルだ。
ライディングポジションは、アップライトなハンドルなどにより、スポーツモデルながらさほど前傾姿勢はきつくない。長距離ライディングでも疲れにくいことが予想できる。
また、燃料タンクは、手前（ライダー側）が絞り込まれた形状のため、ニーグリップがとてもしやすい。ひざで燃料タンクをはさみ、車体のバランスなどを取るのもかなり楽そうだ。加えて、コンパクトな車体は、街中の細い路地などでも走りやすそうだし、駐車場での押し歩きも楽なことがうかがえる。
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【フルカウルモデルとなるCBR400Rフォアも登場】
