ただし、ANAが将来的に、利ザヤの薄いクレカ積立や電子マネーチャージ分を対象外とするリスクは残る。また、300万円のバー設定が低すぎたとして、必要な決済金額が引き上げられる可能性も将来的にはあるだろう。
2つ目の選択肢は他航空会社への移行だ。JALが24年から導入した「JAL Life Status プログラム」では、搭乗実績だけでなく、JALカードの利用やJAL Payといった各種サービスの利用を通じて「Life Status ポイント」を積み上げていくことになる。
ANAにおけるSFCに相当する「JALグローバルクラブ」入会基準となる1500ポイントは、国内線搭乗のみで換算すれば約300回分に相当するが、クレジットカード決済などの日常生活でもポイントを蓄積できる。
ANAのような「単年度の決済額」による権利喪失のリスクを避け、長い時間をかけてステータスを堅実に積み上げたい人には、JALへの乗り換えが有力な選択肢となるだろう。
一方、国際線の利用、とくに北米路線がメインであれば「デルタ スカイマイル アメリカン・エキスプレス・ゴールド・カード」も有力な候補となる。
年会費は2万8600円かかるが、スカイチームの上級会員資格を初年度は無条件で取得でき、2年目以降の継続条件も年間決済額150万円以上と、ANAに比べればハードルは格段に低い。ゴールドメダリオンになると、デルタ航空を中心としたスカイチームに搭乗した際、ラウンジ利用がカード会員本人と同伴者1名までが無料になる。
国内線しか使わないならアップグレードも手
3つ目は、国内線利用に特化して「プレミアムカード」へアップグレードする方法だ。例えば年会費7万7000円の「ANA JCB カード プレミアム」などは、ステータスにかかわらず本会員であれば国内線のANAラウンジ入室権が付帯される。
ANAによれば、「ANAグループ運航便ご搭乗時は、これまでどおりラウンジ以外の各種サービスを利用」できるという。仮に「SFC LITE」になっても、カード自体のランクを上げることで、国内線に限っては従来どおりの恩恵を受け続けることが可能だ。
1度の修行で手に入れた「永久の権利」を享受できる時代は終焉したといえる。今後は自らのライフスタイルに合わせて、航空会社との付き合い方を冷静に考えていく必要があるだろう。
