海運大手３社徹底比較！　追い風受ける商船三井、郵船はコンテナ船値上げに懸命、為替に戦々恐々の川崎汽船

　日本郵船の広報・ＩＲ担当の甲斐幹敏・経営委員は、「４～６月の荷動きは１～３月の低調を引きずっているが、７月から徐々に回復に向かい、下期に一段と回復する。ＢＤＩについては、そんなに悲観的になることはないのではないか」と話す。商船三井の武藤光一専務は「上期のバラ積み船の竣工予定はほとんどないのに、下期に１００隻近くのバラ積み船の竣工が控えていることがアンサートゥンティ（不確実性）としてある」と指摘する。川崎汽船の佐伯隆常務に、上期と下期で市況想定が変わらない理由を聞くと、「下期に（市況前提を）上げる根拠がない」と手厳しい。

ここでマーケットに聞いてみよう。４月１日～６月４日までのケープサイズの１日当たりの用船価格（＝スポット運賃）は最低が１万７０８１ドル（４月６日）で最高が９万３１９７ドル（６月３日）、平均は３万４０７５ドルだ。オーストラリアの山元（鉄鉱石採掘会社）、リオ・ティントが「カネに糸目をつけずに船を押さえに来た」（海運関係者）ためにケープサイズは暴騰した。特に５月下旬～６月初頭は「パニック・マーケット」（同）の状態で、６月２日には１日で１万４１１５ドルも上がった。しかし６月４日には１日で７５５０ドルも下げるなど今後に暗雲が垂れ込み始めている。

もし、上期も下期も日本郵船の想定どおりになったらどうなるか。商船三井によれば、ケープ以外の中小型の船型もツレ高になることを前提に（特殊事情がなければそうなるのが常だが）、商船三井の営業利益は会社計画よりも２００億円上ぶれる。このことは日本郵船も認めている。

次にコンテナ船の見通し。日本郵船は、荷物は増えないが下期中心に運賃値上げが効いてくるほか、係船（＝港に船を係留すること）をするなどして船費を削減。上期１７０億円、下期３３０億円、通期で５００億円のコストを削減するとしている。日本郵船の甲斐経営委員は「実現可能な数字」としている。商船三井は、全体の荷物量は減り、運賃は４月に若干上がった欧州航路は以後横ばい、北米の運賃は交渉中だが現状維持の見込み。コスト削減は２５０億円で「８割メドがついている。さらに上積みしていきたい」（武藤専務）。コンテナ船を含めたコスト削減計画は４００億円だが、１００～１５０億円の削減額の追加策を模索している。川崎汽船は積み高横ばいで「運賃は下がる」（佐伯常務）前提。川崎汽船は通期で３００億円のコスト削減を見込んでいる。

コンテナ船の経常利益見通し：
　　　　　　　　　上期　　　　　下期　　　　　通期　　コスト削減額
日本郵船　▲３２０億円　　１６０億円　　▲１６０億円　　５００億円
商船三井　▲１３０億円　　▲７０億円　　▲２００億円　　２５０億円
川崎汽船　▲１４０億円　　▲８０億円　　▲２２０億円　　３００億円