ANA､｢A380｣だけじゃない大勝負の行方 JALの"足かせ"が外れる前に全方位で攻勢

新たな中期経営戦略で意欲的な施策を次々と打ち出したANA。その勝算はいかに（撮影：尾形文繁）

何とも歴史の因果を考えさせられる展開だ。1月29日、航空大手のANAホールディングスは2020年度までの新たな中期経営戦略を発表した。その大きな目玉が、欧エアバス製の超大型旅客機「A380」の導入である。

実はこの機材、昨年1月28日に経営破綻したスカイマークも購入しようとしていた。ただ、急激な円安の進行などにより、同社の資金繰りが悪化。エアバスに対して条件の変更などを申し出たが、最終的には巨額の違約金を要求された。これが、スカイマークが破綻に至る引き金の1つとなった。

そんな“いわく付き”の機材を、スカイマークの破綻からちょうど1年と1日後に、ANAは3機導入すると発表した。2018～2019年度に受領し、ハワイ・ホノルル線に投入する予定だ。

ANAHDの長峯豊之取締役は「これまではビジネス需要をターゲットとしてきたため、富裕層を含めたプレジャー（観光）需要への対応が手薄だった」と、その狙いを語る。

ホノルル線はJALの後塵を拝す

数あるリゾート路線の中でも、高い人気を誇るホノルル線。ANAは現在、成田から1日2往復、羽田から同1往復を運航している。これに対し、ライバルの日本航空（JAL）は成田から同3往復、羽田は同1往復、さらに関西や中部からも1往復ずつ飛ばしている。

日本―ホノルル線の提供座席数に占めるシェアは、ANAが10％にとどまる一方、JALは37％。米系航空会社と比較しても、ANAの供給力は見劣りする。