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昔と今で様変わり｢山手線｣の電車と駅の風景

現在の山手線の顔、E235系電車（筆者撮影） 1/58

現在の山手線の顔、E235系電車（筆者撮影）

現在の山手線の顔、E235系電車（筆者撮影）
品川駅高輪口。この駅も近く大変貌する予定だ（筆者撮影）
「都区内パス」で山手線を1周（筆者撮影）
五反田付近で目黒川を渡る山手線（筆者撮影）
恵比寿―渋谷間で東急東横線をくぐる山手線。2013年の東横線地下化で見られなくなった（筆者撮影）
渋谷駅のスクランブル交差点を横目に走る山手線（筆者撮影）
渋谷駅前のハチ公と、もうすぐ姿を消す「青ガエル」＝2006年（筆者撮影）
初詣客でにぎわう正月の原宿駅（筆者撮影）
建設中の原宿駅新駅舎（奥）。今年3月21日から使用を開始した（筆者撮影）
原宿駅には皇族専用の「宮廷ホーム」があるお召列車に乗車する昭和天皇ご夫妻（筆者撮影）
NTTドコモのビルが背後にそびえる代々木駅（筆者撮影）
代々木には埼京線などの走る山手貨物線に踏切がある（筆者撮影）
現在の新宿駅西口（筆者撮影）
新宿駅西口広場（筆者撮影）
1975年の新宿駅大ガード。旧型電気機関車の牽く貨物列車が走る（筆者撮影）
新しいビルを建設中の新大久保駅（筆者撮影）
新大久保―高田馬場間を走る山手線のE235系電車（筆者撮影）
新大久保―高田馬場間を走る山手線（左）とD51の牽く貨物列車＝1952年（写真：大塚康生）
西武新宿線との接続駅、高田馬場（筆者撮影）
高田馬場駅周辺はつねに学生らでにぎわっている（筆者撮影）
ガード下に描かれた「鉄腕アトム」。高田馬場は手塚治虫ゆかりの地だ（筆者撮影）
高田馬場―目白間で神田川を渡る山手線（筆者撮影）
大塚では都電荒川線と交差する（筆者撮影）
大塚駅付近を走る都電荒川線（筆者撮影）
春、巣鴨付近の線路際には桜が咲き乱れる（筆者撮影）
駒込駅に停車中の山手線。春は花見客でにぎわう（筆者撮影）
駒込駅の陸橋から見た、山手貨物線を走る貨物列車（筆者撮影）
桜の名所として有名な六義園は駒込駅から近い（筆者撮影）
山手線唯一の踏切は駒込―田端間にある（筆者撮影）
山手線唯一の踏切「第二中里踏切」（筆者撮影）
日暮里駅付近を走る山手線。ここは絶好の列車観察スポットだ（筆者撮影）
谷中墓地とスカイツリーと山手線日暮里―鶯谷間（筆者撮影）
風格ある駅舎の上野駅（筆者撮影）
「ああ上野駅」の歌碑（筆者撮影）
東京ステーションホテルから見た山手線（筆者撮影）
新橋駅のシンボルとなっているSL（筆者撮影）
新橋駅前にある「鉄道唱歌」の歌碑（筆者撮影）
復元された旧新橋停車場（筆者撮影）
浜松町は東京モノレールとの接続駅だ（筆者撮影）
田町駅。当駅始発の電車も早朝にある（筆者撮影）
山手線30番目の新駅、高輪ゲートウェイ（筆者撮影）
山手線30番目の新駅、高輪ゲートウェイ（筆者撮影）
天井が高く明るい高輪ゲートウェイ駅の構内（筆者撮影）
カタカナの入った駅名は山手線で初めてだ（筆者撮影）
ハイテク駅らしく清掃や案内にはロボットが活躍する（筆者撮影）
高輪ゲートウェイ駅で活躍するロボット（筆者撮影）
1985～2005年にかけて山手線を走っていた205系電車（筆者撮影）
1990年に登場した205系の6ドア車。座席を収納することができた（筆者撮影）
成田エクスプレス（右）と並ぶ山手線の205系電車（筆者撮影）
「みどりの山手線」50周年を記念したラッピング電車（筆者撮影）
国鉄時代の山手線103系電車。現在はこの3世代後となるE235系電車が山手線の顔だ（筆者撮影）
目黒駅付近を走る国鉄時代の103系電車。非冷房の車両だ。山手線初の冷房車は1970（昭和45）年に登場した（筆者撮影）
1970年代、恵比寿駅に入ってくる103系電車。路線名の表示は「YAMANOTE LINE」になっている（筆者撮影）
長年親しまれた原宿駅旧駅舎（右）と、2020年3月21日に使用開始した新駅舎。旧駅舎は現存する都内最古の木造駅舎だった（筆者撮影）
新宿駅付近の大ガード。旧型電気機関車が牽引する貨物列車の姿が見える1975（昭和50）年の様子（上）と、高層ビルが増えた近年の風景（筆者撮影）
高田馬場―新大久保間を走る山手線の電車（左）と、D51形蒸気機関車が牽引する貨物列車＝1952（昭和27）年（写真：大塚康生）
1952（昭和27）年の有楽町駅。3段窓の72系電車が高架上を走る。背景に見えるのは日劇だ（写真：大塚康生）
上写真とほぼ同じ角度で撮影した現在の有楽町駅（筆者撮影）
映画スター・小林旭の歌う「恋の山手線」(小島貞二作詞・浜口庫之助作曲)が大ヒットしたのは1964（昭和39…
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