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青函トンネル､ついに新幹線が｢速度向上｣へ 春のダイヤ改正で時速160キロ運転が実現への写真一覧

青函トンネルを抜け青森県に入ったJR北海道のH5系。共用区間では新幹線列車も最高時速140km運転となっている（写真：久保田 敦）
青函トンネルを抜け青森県に入ったJR北海道のH5系。共用区間では新幹線列車も最高時速140km運転となっている（写真：久保田 敦）
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青函トンネルを挟む共用区間を走る下り貨物列車。新幹線列車に対し倍の列車本数があり、現状は貨物輸送主体といえる（写真：久保田 敦）
青函トンネルを挟む共用区間を走る下り貨物列車。新幹線列車に対し倍の列車本数があり、現状は貨物輸送主体といえる（写真：久保田 敦）
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本州と北海道を結ぶ大動脈・青函トンネルを通る北海道新幹線。しかし貨物列車との線路共用やトンネル老朽化、特殊な維持管理コストなど、多くの課題が浮き彫りとなっています。速度向上と安定運行の両立は可能なのでしょうか。鉄道の未来を見据える挑戦に迫ります。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道ジャーナル編集部

車両を中心とする伝統的な鉄道趣味の分野を基本にしながら、鉄道のシステム、輸送の実態、その将来像まで、幅広く目を向ける総合的な鉄道情報誌。創刊は1967年。

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