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横須賀線車両､新型の｢顔｣から消えるのは何? 緊急時の避難に｢貫通扉｣はなくても問題ないの写真一覧

横須賀・総武快速線の現行車両E217系。前面の中央に貫通扉があるが、次世代車のE235系では扉がなくなる（写真：IK / PIXTA）
横須賀・総武快速線の現行車両E217系。前面の中央に貫通扉があるが、次世代車のE235系では扉がなくなる（写真：IK / PIXTA）
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山手線のE235系。前面に貫通扉がないこの車両の同型が横須賀・総武快速線に導入される（写真：風間仁一郎）
山手線のE235系。前面に貫通扉がないこの車両の同型が横須賀・総武快速線に導入される（写真：風間仁一郎）
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横須賀・総武快速線に山手線でおなじみの最新型「E235系」が登場しますが、従来車両に存在した前面の「貫通扉」が今回は搭載されません。その理由や地下鉄車両との違い、安全基準の裏側にはどんな事情が隠されているのでしょうか。新型車両の秘密に迫ります。（このリード文はAIが作成しました）

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小林 拓矢 フリーライター
こばやし たくやTakuya Kobayashi

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学卒。在学時は鉄道研究会に在籍。鉄道・時事その他について執筆。著書は『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。また ニッポン鉄道旅行研究会『週末鉄道旅行』（宝島社新書）に執筆参加。

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