｢FD RX-7｣マツダの神髄を極めまくった車の軌跡 今でも魅力十分な､世界に誇れたピュアスポーツ

今でも十分通用する外観デザインのマツダの3代目「RX-7」。ウィンカー下左右にオイルクーラー用エアインレットを装備していた（写真はタイプR、写真：マツダ）

やりすぎ感満載の2ローターターボエンジンを搭載

1989年から1991年は、クルマ好きにとって忘れられない、いってみれば黄金の3年間だった。

たとえば、1991年に、マツダが「アンフィニ」ブランドで発表した3代目「RX-7」。

独特のルーフ形状は「エアロウェーブルーフ」と名づけられていた（写真：マツダ）

写真だけだと、あんまりスピード感が感じられないスタイルに見えるかもしれない。でも中身は、先代RX-7がGTっぽかったのに対して、ピュアスポーツカーとして開発されたのだ。

「世界に誇る第一級のスポーツカーの実現を目指して」と、発表当時にマツダが用意したプレスリリースには書いてある。

「ロータリーエンジンの特徴を最大限に活かしながら開発した」と同じプレスリリース内で謳われるように、「13B-REW」型のエンジンは2ローターにターボ。

ターボチャージングが凝っていて、2基搭載し、エンジン回転数と負荷（アクセルペダルの踏み込み量など）に応じて、低速域では1基、高速域では2基が作動するシークエンシャルタイプなのだ。

このロータリーエンジンには、「ハイスピード“スピードデンシティ”システム」と呼ばれる高効率の燃料噴射システムも組み合わされていた。

最高出力は255馬力（ネット）、最大トルクは30kgm。当時としてはかなりのハイパワーを実現している。最高出力は6500rpm で発生するが、8000rpmまで回る。やりすぎ感満載だ（嬉）。

ファンが「FD」とコードネームで呼ぶこの3代目RX-7の発表は10月。じつは、同じ1991年の6月22日から23日にかけての「ル・マン24時間レース」でマツダスピードの「787B」が総合優勝している。

なので、マツダがこのFDのことを「本格スポーツカー」（プレスリリース）と呼べば、私たちは“ははあーそうですかーそうでしょう”と納得したのである。