｢7代目マークⅡ｣､セダンの栄華を極めた車の軌跡 1992年登場､高級感と豊富なグレード構成が魅力

流麗なスタイリングで登場し、大きなインパクトを与えた7代目マークⅡ。バブル期に開発された贅沢な作りだった（写真：トヨタ自動車）

3ナンバー化した7代目マークⅡ

1992年10月に発売されたトヨタ自動車「マークⅡ」7代目（X90型）。最大の特徴は、ハードトップのボディの“3ナンバー化”だった。

もともと「コロナ・マークⅡ」として1968年に初代が登場し、「クラウン」と「コロナ」の間に位置したマークⅡ（4代目まではコロナ・マークⅡと名乗った）。9代目（2000～2004年）まで続いた後、「マークX」（2004～2019年）に引き継がれたものの、セダン離れの流れもあって通算11代で幕を下ろした歴史があるが、7代目マークⅡの時代は“まだ”セダンが憧れの頂点に君臨していた。

トヨタのプレミアムセダンだけ見ても、7代目マークⅡにはじまり、クラウンマジェスタ（1991年）、初代アリスト（1991年）、それに初代セルシオ（1989年）と車名があげられる。

その7代目マークⅡの3ナンバー化は、「日本を代表する高級パーソナルサルーン」というコンセプトにしたがい、上昇志向の強い当時のマーケットに向けたもの。

全長4750×全幅1750×全高1390mmで3／5ナンバー枠の境界となる全幅1700mmを軽く超えた。同時に、私が感心したのは、ボディが大きくなったことにともない、走行性能に寄与するトラック（トレッド＝左右車輪の中心線間の距離）も、ちゃんと広がったこと。

「ハードトップ2.5グランデG」というモデルで比較すると、1988年登場の6代目マークⅡ（X80型）に対して、フロントで30ミリ拡大して1485ミリ、リアが40ミリ拡大の1495ミリになった。

じつは7代目のもうひとつのテーマは、「高質な走り」。サスペンション形式は前後とも、路面への追従性が高いダブルウィッシュボーン式（先代はフロントにマクファーソンストラット）を採用。

ラインナップは、スポーティな“ツアラー”系と、ラグジュアリーな“グランデ”系がメイン。加えてベーシックな“グロワール”系と“GL”系が用意されていた。

内外装だけでなく、サスペンションやステアリングシステムのチューニングも相応の性格分けを行った、とトヨタでは当時のプレスリリースに記している。