S14シルビアがS13に比べてパッとしなかった訳 シャープじゃないスタイルと中途半端な位置づけ

S14シルビア前期型（上）とS13シルビアを見比べると、ボディサイズの違い以上にデザインのシャープさが違う（写真：日産自動車ニュースルーム）

大きくボテッとしたデザインで不評だったS14

1980年代の日産車を代表する1台が、5代目「シルビア」。いわゆるS13型だ。1989～1993年に累計30万台以上を売る大ヒット車になった。では、1993年に登場した6代目「S14シルビア」はというと、累計10万台にも満たず、一転して販売で苦戦していたことを思い出す。

いまの目からすると、スポーティでエレガントなクーペに仕上がっていたS14シルビア。

当時の日産自動車のプレスリリースでは「スタイリッシュスポーツクーペ」と定義されていた。

パワフルな4気筒エンジン搭載の後輪駆動の比較的コンパクトなクーペという成り立ちは、大ヒットしたS13シルビアと同じ。

ホイールベースを50mm延ばすとともに、全長を30mm延長し、全高を5mm高め、そして全幅を40mm拡幅したのが、S14シルビアの特徴だった。

トップモデルの「K's TypeS」（1993年）は2リッタ−4気筒インタークーラーターボ「SR20DET」や、後輪操舵の電動SUPER HICAS搭載（写真：日産自動車ニュースルーム）

ボディサイズは全長4520×全幅1730×全高1295mm。日産では「取り回しのよい適度なサイズ」を強調していたものの、コンパクトでスポーティなボディをセリングポイントとしていたS13（全長4470×全幅1690×全高1290mm）と異なり、全幅が1700mmを超える「3ナンバー」サイズとなってしまった。

これが不評の大きな原因とされるが、もうひとつ考えつくのは、先代と似ているようで、なんとなくボテッとしたボディデザイン。

S13の人気の理由に、コンパクトですっきりとスポーティなボディ、というのがあった。

コンパクトとは、いわゆる5ナンバー枠（「小型乗用車」）に車体が収まっていたこと。1989年に税制改正が実施されるまで、5ナンバー車と3ナンバー車では、年間の自動車税が倍以上ちがっていた。