上海のワイヤーハーネス工場｢操業再停止｣の痛手 基幹部品の供給止まり､テスラの生産に影響も

ワイヤーハーネスは自動車の「神経」と呼ばれる基幹部品だ（写真はアプティブのウェブサイトより）

5月8日、上海市内にある自動車向けワイヤーハーネスの工場で、従業員から新型コロナウイルスの感染者が確認された。工場では直ちに外部との出入りを遮断する封鎖措置が採られ、生産はストップした。

このワイヤーハーネス工場は、アメリカの自動車部品大手のアプティブが上海市内に3カ所持つ生産拠点の1つだ。財新記者の取材に対し、アプティブは上述の事実を認めた。

上海市では、3月下旬から新型コロナの流行を封じ込めるためのロックダウン（都市封鎖）が続いている。市政府は経済への打撃を緩和するため、操業を優先的に再開すべき企業を指定して支援。アプティブはその第1陣のリストに入り、ワイヤーハーネス工場は4月29日に再稼働していた。しかし、わずか10日で再び生産停止に追い込まれた格好だ。

アプティブの前身は、アメリカ自動車大手のゼネラルモーターズ（GM）の部品事業部門が1990年代に分離独立したデルファイ・オートモーティブ・システムズだ。同社は2017年にパワートレイン事業を切り離した後、社名をアプティブに変更した。

テスラ車の6割近くが上海製

業界関係者によれば、アプティブの上海ワイヤーハーネス工場の製品納入先は、アメリカのEV（電気自動車）大手テスラの上海工場やGMの中国合弁会社の工場などだ。

ワイヤーハーネスは自動車の基幹部品の1つであり、車載電子機器の制御やデータ伝送などを媒介する｢神経｣の役目を担っている。それだけに、アプティブの工場の生産停止は、納入先のテスラやGMに直接的な痛手を与える可能性がある。

例えば、2022年1～3月期に合計31万台のEVを出荷したテスラは、その6割近い18万台が上海工場製だった。上海市のロックダウンに伴い、現地工場は3月末にいったん生産を停止し、4月19日に再稼働した。だが、部品調達や完成車の輸送がボトルネックとなり、生産ラインはまだフル稼働には戻っていない。

本記事は「財新」の提供記事です

仮にアプティブのワイヤーハーネス工場の操業停止が長引けば、その影響がテスラに波及するのは必至だ。

「わが社は目下、上海市政府および製品納入先の顧客と緊密に対応を協議している。（封鎖措置解除に）必要な条件をクリアでき次第、早急に生産を再開したい」。財新記者の取材に対し、アプティブはそうコメントした。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は5月10日