ANAとJAL､｢頼みの国内線｣がまたも下火の茨道

空港に駐機されているJALとANAの機材。2020年10月の中間決算発表時に2社が示した復活シナリオは、ほどなくして新型コロナ感染が再拡大し崩れた（記者撮影）

①財務データでわかる
｢大赤字｣ANAとJALの格差

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JALは最大2700億円の最終赤字を見込むが、ANAはそれの倍近い5100億円の最終赤字見通し。近年のANAは羽田空港発着枠の傾斜配分を受けるなど、国際線を一気に拡大してきた。一方、JALは海外同業との提携を進め、自社便の拡大に慎重だった。攻めてきたANA、手堅くきたJALーー。データでひもとけば、2社の違いはこう表現できる>>続きを読む

②JALの金庫番 菊山英樹CFO
巨額増資に｢びっくりしました?｣

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2020年11月に公募増資などで1826億円を調達すると発表したJAL。財務トップの菊山英樹・専務執行役員に、その舞台裏を直撃した。注目されるANAとの統合論についても、2010年の経営破綻時に再建を託された「稲盛（和夫名誉顧問）のベースとなる哲学」（菊山専務）に基づいた反論を展開している>>続きを読む

③再びの危機でよみがえる記憶
JALが10年前の｢破綻｣でなめた辛酸

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JALは今回、赤字額・財務状況ともに厳しいANAに先んじて、公募増資に乗り出した。市場関係者を驚かせた決断の背景に透けるのは、同社元幹部が「本当に嫌な経験だった」と顔をしかめる、早期・希望退職やパイロット・CA（キャビンアテンダント）ら計165人の整理解雇といった経営破綻時の経験だ>>続きを読む

④ANAが迎える正念場
楽観的すぎる黒字化シナリオ

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ANAの片野坂真哉社長は2020年10月の会見で「来年度はあらゆる手を打ち、必ず黒字化を実現したい」と言って見せた。ただ、これは2021年3月の旅客数がコロナ前から国内線で70％、国際線で50％まで回復するという、楽観的な見通しに基づいていた。このときに示した構造改革も、踏み込み不足が目立つ>>続きを読む

⑤エアアジア､2度目の撤退
｢青･赤2色｣が強まる日本の空

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2020年11月、LCC（格安航空会社）のエアアジア・ジャパンが経営破綻した。新型コロナ影響により航空会社が経営破綻する、日本で初めてのケースとなった。ただ、この出来事は単なるLCC市場の競争・淘汰以上に大きな意味がある。国内主要航空会社からANA、JALに続く「第3勢力」が消滅するからだ>>続きを読む

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