日産が中国で描く｢EVシフト｣急加速の野望 シルフィ･ゼロエミッションなど6車種投入へ

オートチャイナ2018で新型EVのシルフィ・ゼロエミッションを発表した日産自動車（筆者撮影）

 明らかに成熟期に達した中国市場

場内は多くの人で混みあっているのだが、場の雰囲気としてあまり活気を感じない――。

それが、オートチャイナ2018（通称、北京モーターショー：2018年4月25日～5月4日）の報道陣向け公開日における率直な感想だ。

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過去20年近く中国各地で自動車産業を取材してきたが、需要が年間2000万台を超えてさらなる高みを目指す世界最大の自動車生産・販売国となった中国市場はいま、大きな転換期を迎えていると感じる。

会場内で目立つのは、やはりEV（電気自動車）だ。

中国政府は2019年からEV、プラグインハイブリッド車、燃料電池車などの電動車の販売台数を自動車メーカー各社に求める新エネルギー車規制法（通称NEV法）を施行する。

そうした自動車メーカーにとっての義務を果たすため、モーターショーでEVの出展が増えるのは当然だ。

EVベンチャーのNIOの量産車「ES8」（筆者撮影）

なかでも目を引くのは、NIOなどの中国地場EVベンチャーだ。技術開発が主体というイメージではなく、大きな投資マネーがうごめいており、今後の安定した事業の継続性についてはいささか疑問が残る。要するに、EVバブルっぽいのだ。

もう1点は、中国地場大手や中堅メーカーの展示の内容がおとなしくなってきたことだ。特に印象が深かったのが、吉利汽車。同社はスウェーデンのボルボの親会社で、またダイムラーの筆頭株主でもあるが、自社の広い展示スペースでの出展は地味なのだ。自らのハードウエアで勝負することよりも、投資家としての位置付けが強い。