マツキヨや佐川も導入｢謎の軽バン｣ASFの正体 日本の企業が中国で作る｢ファブレス｣の果実

そのASF2.0、私はほとんど予備知識なしで試乗した。全長3395mm×全幅1475mm×全高1950mmの外寸は、たとえば三菱「ミニキャブ バン」と比較すると全長と全幅は同一で、全高が55mm高い。どこから見ても、街中で見かける軽ワンボックス（黄色いナンバープレートだし）。

ただ、グリル開口部を（あえて？）小さく見せるなど、デザイン的には手が入っている。充電ソケット用のリッドがあるのもフロントだし、LEDを使った灯火類なども、そう意識してみればEV的というべきか、新しさを感じさせる意匠といえる。

インテリアはごく一般的で、エアコンはもちろん、パワーウィンドウやシートヒーターもつく（筆者撮影）

運転席まわりはEV的ではない。というか、いたって普通。軽ワンボックスに慣れている人なら、まったく違和感なく操縦できるだろう。センターディスプレイは、GoogleのAndroid OSで動いている。ただし、発語によって各種操作ができるような機能はない。

いい意味での“普通さ”は、2つ並んだフロントシートの背後、つまり荷室部分についてもいえる。実用性が高いのだ。荷室にはビールケースなら33ケース、みかん箱なら68箱、搭載できるそうだ。

リヤタイヤの張り出しもなく、フラットなフロアで良好な積載性を実現（筆者撮影）

大きなテールゲートを開くと、開口部の高さは1150mm、幅は1160mm。スライドドアを開いたときの開口部幅は750mm。荷室床面の地上高は、床下に駆動用バッテリーを搭載しているものの、660mmに抑えられているし、フロアはフルフラットなので使い勝手はよさそう。

マツキヨ、佐川、オートバックスが導入

契約大手として、「マツキヨココカラ＆カンパニーや佐川急便がある」とASFの広報担当者は教えてくれた。配送で使われているため、街中で見たことがある人もいるだろう。

東京ではほかに、オートバックスセブン（東京都江東区）などのサービス拠点で使われる。

なお、オートバックスセブンは2023年12月にASF社への出資も発表。「当社は新興EVメーカーにとって車両販売後のアフターサポート網構築が参入障壁となっていると捉えています」とプレスリリースに記したうえで「国内EV市場の活性化と、EV普及の促進に寄与してまいります」としている。