マツダ｢新MX-30｣ロータリーエンジン搭載の真相 EV発電用としてRE復活､EVシフトは進むのか

搭載する定格電圧355Vのリチウムイオンバッテリーは、容量17.8kWh。BEVモデルと定格電圧は同じだが、バッテリー容量はBEVモデルが35.5kWhだから約半分となる。エンジンが発電を行うため、BEVモデルほどの大容量は不要なためだ。エンジンが稼働しないEV走行時の航続距離は85km。それにロータリーエンジン用のガソリン燃料タンク50Lを組み合わせており、エンジンが発電した際の動力も合わせた航続距離は、欧州仕様車の場合で400マイル（約643.7km）以上になるという。なお、最高出力は125kW（170ps）、最大トルクは260Nm（26.51kgf・m）。国内仕様のBEVモデルが最高出力‪107‬kW（145ps‪）‬、‪最大トルク‬270Nm（27.5kgf・m）なので、出力はPHEV車のほうが大きく、トルクはBEV車のほうが勝る。‪‬

また、PHEV車であるため、普通・急速両方の方式に対応した充電機能を持つほか、1500Wの給電機能も搭載。使用シーンに合わせて選択できる「EVモード」「ノーマルモード」「チャージモード」の3つの走行モードも備えることで、多様な走行シーンをサポートする。なお、ホイールには、前後18インチを採用。荷室容量は、通常の5人乗りで332～350L、セカンドシートの背もたれを倒した2人乗り仕様で1137～1155Lだ。

欧州仕様車のグレード展開は、エディションRのほかに、ベーシックな「プライムライン（PRIME-LINE）」、シートヒーターなどを備えた「エクスクルーシブライン（EXCLUSIVE-LINE）」、ボーズ・サラウンド・サウンドシステムなどを備える「マコト（MAKOTO）」といった全4タイプを設定。価格は、日本仕様と同じ右ハンドル設定となるイギリスの場合で、3万1250ポンド（約521万円）～3万7950ポンド（約633万円）だ。

以上が欧州仕様車の概要だ。国内仕様車では、細かいスペックはもちろん、グレード展開や価格についても現状では不明なので、詳細は今後の発表を待ちたい。

正式発表は今年秋頃を予想

MX-30 e-SKYACTIV R-EVのリアビュー（筆者撮影）

マツダの担当者によれば、MX-30 e-SKYACTIV R-EVの国内における正式発表時期は、「2023年秋頃にはなんとかしたい」とのこと。おそらく、2023年10月26日から開催される「ジャパンモビリティショー2023」（東京モーターショーから名称を変更）あたりに発表されるのではないだろうか。

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ともあれ、現在、マツダのラインナップでは、100%BEVはMX-30のみなど、電動化モデルが少ない。他メーカーと比べると、やや出遅れている印象は否めない。ロータリーエンジンを発電機とするMX-30の新型PHEVモデルをはじめ、今後、マツダがどのような電動化モデルを登場させ、グローバルに進むEVシフトへどう対応していくのかが注目される。