小田急ロマンスカーは、筆者がとくに撮影に力を入れた私鉄特急である。本格的に撮影に取り組んだのは1977年、当時執筆していた『ケイブンシャの大百科』の取材の際だった。
当時の花形は1963年にデビューした「NSE」3100形で、取材した列車はもちろんNSE。新宿から箱根湯本まで全区間の同乗取材を行い、車内では展望席の最前列から車窓風景を捉えるとともに、名物だった「走る喫茶室」のサービスの様子などを追った。
展望席からの車窓で最も注目していたのは、箱根登山鉄道に乗り入れる小田原―箱根湯本間の「三線軌条」だった。現在、同区間は小田急の車両しか営業運転しないようになり、線路も一部を除いて小田急の1067mm軌間になっているが、当時は登山鉄道の1435mm軌間と共用するため3本のレールがあり、とくに複雑なポイントの部分などの眺めは興味深かった。
偶然捉えた「EF58+LSE」
その取材から3年後、新世代のロマンスカーとして「LSE」7000形が登場した。LSEのデビューは完成記念式典から取材し、久しぶりに登場した新型ロマンスカーを追いかけた。
今となっては貴重なのが、日本車輌製造（愛知県豊川市）で完成したばかりのLSEが国鉄のEF58形電気機関車に牽かれて飯田線を回送されるシーンだ。実はこのときの撮影の「本命」は引退間近だった飯田線の流電（クモハ52）で、LSEの回送は偶然捉えたものだった。当時はほかに誰もいなかったが、今なら沿線に撮り鉄が殺到するだろう。
小田急ロマンスカー・SEからGSEまで
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日本の鉄道史に残る車両、「SE」3000形
（筆者撮影）
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SEは御殿場線乗り入れ対応のために改造された
（筆者撮影）
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重連で「さがみ」として走るSE
（筆者撮影）
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前面の連結器カバーを外した状態で走るSE
（筆者撮影）
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「あしがら」として走るSE
（筆者撮影）
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重連で「さがみ」として走るSE
（筆者撮影）
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初の展望席付きロマンスカー、「NSE」3100形
（筆者撮影）
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NSEは11車体の連接構造だった
（筆者撮影）
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満開の桜とNSE「はこね」
（筆者撮影）
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リニューアルで愛称表示が幕式になったNSE
（筆者撮影）
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リニューアル後のNSE
（筆者撮影）
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かつてロマンスカーの名物だった「走る喫茶室」
シートへ飲料や軽食を届けていた（筆者撮影）
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NSEの喫茶カウンター
（筆者撮影）
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NSE（左）とLSEのすれ違い
（筆者撮影）
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「LSE」7000形の完成記念式典
（筆者撮影）
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LSE完成直後の公式試乗会列車
（筆者撮影）
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箱根湯本駅を出発したLSE「はこね」
（筆者撮影）
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LSEは直線的なスタイルが人気を呼んだ
（筆者撮影）
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富士山をバックに走るLSE
（筆者撮影）
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富士山をバックに走るLSE
（筆者撮影）
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桜満開の箱根登山線を行くLSE
（筆者撮影）
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LSEは2018年まで現役で活躍した
（筆者撮影）
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晩年はパンタグラフがシングルアーム式に変わった
（筆者撮影）
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「HiSE」10000形デビュー時の公式試乗会の様子
雪降る新百合ヶ丘駅構内にて（筆者撮影）
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新宿駅ホームで開いたHiSEの出発式
（筆者撮影）
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白地にワインレッドのラインとハイデッカー構造が
HiSEの特徴だった（筆者撮影）
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LSEよりシャープなデザインになったHiSE
（筆者撮影）
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当初は喫茶コーナーのある3・9号車側面に
5本の白いラインが入っていた（筆者撮影）
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箱根登山線内を走るHiSE
（筆者撮影）
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HiSEの運転席
（筆者撮影）
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HiSEも「走る喫茶室」のサービスを踏襲した
（筆者撮影）
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展望席での車内サービスの様子
（筆者撮影）
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車内の喫茶コーナー
（筆者撮影）
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HiSEの車内サービスは携帯型の端末を利用した
オーダーエントリーシステムを採用（筆者撮影）
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HiSEの連接台車
（筆者撮影）
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デビュー直前の「RSE」20000形
（筆者撮影）
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御殿場線直通「あさぎり」がJRとの相互直通に
なったことを記念した式典の様子（筆者撮影）
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富士山をバックに御殿場線内を走るRSE
（筆者撮影）
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JR東海の「あさぎり」用371系
（筆者撮影）
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富士山をバックに走る371系
（筆者撮影）
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RSEは2階建て車を2両連結した7両編成だった
（筆者撮影）
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371系とRSEは共通規格で造られたが
デザインは大きく違った（筆者撮影）
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菜の花畑を走るRSE
（筆者撮影）
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「あさぎり」に試乗するJR東海の須田寛社長（当時・右）
と、元国鉄総裁の仁杉巌氏（筆者撮影）
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桜咲く御殿場線山北駅付近を走るRSE
（筆者撮影）
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RSEの車内から見たHiSEとのすれ違い
（筆者撮影）
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疾走する「VSE」50000形
（筆者撮影）
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夕日を受けて輝くVSE
（筆者撮影）
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菜の花畑を行くVSE
（筆者撮影）
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桜満開の中を走るVSE
（筆者撮影）
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白いボディが鮮烈な印象のVSE
（筆者撮影）
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富士山をバックに走る「MSE」60000形
（筆者撮影）
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地下鉄乗り入れに対応したMSE
前面に非常用扉がある（筆者撮影）
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富士山をバックに走るMSE
貫通型先頭車を前に走る（筆者撮影）
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御殿場線の山北付近を走るMSE
（筆者撮影）
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桜咲く玉川学園前付近を走るMSE
（筆者撮影）
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「EXE」30000形（左）と「GSE」70000形
（筆者撮影）
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富士山をバックに都心へ走るGSE
（筆者撮影）
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富士山をバックに走るGSE
（筆者撮影）
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大きな窓が特徴のGSE
（筆者撮影）
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満開の桜とGSE
（筆者撮影）
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GSEは展望席の窓も一段と大きくなった
（筆者撮影）
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デビュー直前のGSE
（筆者撮影）
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報道試乗会の際にLSEと並んだGSE
（筆者撮影）
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GSEの運転台へはこのように出入りする
（筆者撮影）
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シルバーの車体を輝かせて走る「EXEα」30000形
（筆者撮影）
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EXEαは1996年登場の「EXE」30000形を
リニューアルした車両だ（筆者撮影）
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EXEは6両と4両に分割できる編成が特徴
その方式はMSEにも継承された（筆者撮影）
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相模川を渡るEXEα
（筆者撮影）
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長野電鉄に譲渡された元HiSE
4両編成で活躍する（筆者撮影）
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長野電鉄に譲渡された元HiSEは
「ゆけむり」の愛称がある（筆者撮影）
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ロマンスカー形の展望車は一時JRでも流行した
国鉄／JRの「パノラマエクスプレスアルプス」（筆者撮影
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前面展望席を備えたJR九州の「オランダ村特急」
（現「あそぼーい！」）（筆者撮影）
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JR北海道の「クリスタルエクスプレス」も
ロマンスカータイプの展望室を備えていた（筆者撮影）
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スイスの「クリスタル・パノラミック・エクスプレス」
登場はロマンスカーのほうが先だ（筆者撮影）
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