中国・高速鉄道網建設の内幕、財務リスクを飛び越え走り出す

独シーメンスの技術をベースとした車両が主体だ。当初はＪＲ東日本の「はやて」ベースの車両と半々だったが、営業運転速度２００キロメートルを想定した「はやて」型を３５０キロメートルで営業運転するのは安全性、経済性ともに難があり、「はやて」型は順次ほかの路線に転出中だ。

京津都市間鉄道は、２０１０年前後に開通とみられている北京-上海を結ぶ高速鉄道の一部という位置づけだ。中国は高速列車を走らせる旅客専用線のネットワークを作る計画で、「４縦・４横」と称されるプランが想定されている（下地図）。

これらの路線計画にはなお延伸の可能性がある。かつてない規模の巨大商戦に、「北京-上海線が高速鉄道ビジネスの将来を占う」（日立〈中国〉社会産業基礎設施部の新井知水総経理）として、日本勢はポスト「はやて」型の開発と売り込みに知恵を絞っている。

鉄道建設は、総額４兆元の景気刺激策の主要メニューとして注目されている。中国の鉄道部（省）は、今後２年で鉄道への投資は１兆元に上るとの見通しを示している。０９年には６０００億元が投じられる見通しだが、積み増しも考えられる。

鉄道部は鉄道整備のための中長期計画を０４年に制定した。骨子は２０年までに２兆元を投じ、鉄道総延長を１０万キロメートル（０７年時点で７・８万キロメートル）に延ばすというものだった。

その最新版が４兆元政策発表後の０８年末に発表されたが、２０年時点の総延長は１２万キロメートルに上方修正され、投資額も３・５兆～４兆元に引き上げられた。０４年時点では延べ１万キロメートルとされた高速鉄道網も２万キロメートル近くまで延長されることになった。当初からあった「４縦・４横」に大都市周辺の都市専用線をプラスしたためだ。高速鉄道網は１５年ごろにはほぼ完成し、ほかの路線の整備も２０年ごろにはほぼ一段落する見通しだ。