ミニバン劣勢のトヨタ､ついに切り札投入 ｢ヴォクシー｣と｢ノア｣を6年半ぶりに全面刷新

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広くなった新型ヴォクシー/ノアの室内空間

一方で、セレナより見劣りする部分もある。

セレナは衝突回避・被害軽減ブレーキや車線逸脱警報などの先進安全装備を標準搭載（最も安価なグレードを除く）するが、今回のヴォクシー/ノアには用意されていない。安全技術担当の吉田守孝常務役員は「今、開発中でタイミングの問題」と早期対応をにおわせた。

月間販売目標はヴォクシーが4600台、ノアは3400台。昨年12月中旬から受注を開始しており、すでに3万台に達した。このうちハイブリッド比率は42％。ハイブリッド車の発売がガソリン車より一月遅れることから、当初のハイブリッド比率は低くなっており、最終的には55％になるとトヨタは見込む。

TNGAも一部導入

今回の新型ヴォクシー/ノアでは、エアコンやウインドレギュレーター（ドアガラスの昇降部品）、シートアレンジの機構など一部の部位で、TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）も導入された。

TNGAはトヨタの自動車開発・生産の改革のことで、開発段階から自動車の基本部位を共通化し、開発効率の向上や原価低減（とそれによる商品力の強化）、グローバルでの柔軟な生産を可能にすることを狙っている。吉田常務によると、本格的にTNGAが取り入れられた自動車が投入されるのは2015年からだが、昨年末発売の新型ハリアーに続き、新型ヴォクシー/ノアでも一部先取りした。

圧倒的な低燃費を誇る新型ヴォクシー/ノアが消費者の心をつかむのか。それとも安全性能が充実したセレナの牙城は揺るがないのか。戦いの火ぶたが切って落とされた。