東京の｢土木地形散歩｣は最高におもしろい 現在の東京の骨格は江戸時代のインフラだ

北河：あの勾配でかなり深くまで切っているということは、地盤がいい証拠ですね。本誌48ページでも、紅林章央さんが紹介していますが、聖橋（ひじりはし）もその地盤をうまく利用して架けられている。

皆川：つまり、関東ローム層に支持させている？

北河：聖橋のように下の主構造が踏ん張って、上に道が走るような橋を上路橋と言うんです。永代橋などは土地が低く、地盤も悪いので、道路が主構造の下にくる下路橋になる。

皆川：上路式のアーチ橋が成り立つ地耐力を、両岸が持っているなんて驚きです。

北河：切土ならではの構造物で、地盤が反映されます。

陣内：いまは御茶ノ水駅の改修工事で隠れてしまっていますが、聖橋は本当にダイナミックで、かつ美しい。

北河：あの曲線は変垂（へんすい）曲線なんですよ。力学的な合理性とデザインの美しさの両立を追求した、復興局の意気込みが感じられますね。

丸ノ内線で御茶ノ水駅が一瞬地上に出る意味

陣内：建築史家の長谷川堯さんが1977年に刊行した『建築有情』というエッセイ集は、聖橋の上に立ったときの感動から始まるんですよ。当時から、ここが都内で最高のビュースポットだった。

北河：JR御茶ノ水駅と丸ノ内線の御茶ノ水駅は、両方とも駅舎がモダニズム建築です。御茶ノ水は、江戸時代からの歴史の中に息づきながら、モダンな駅と橋に囲まれた、特異なデザイン空間を持っています。

皆川：地形と土木のマリアージュ！

北河：丸ノ内線といえば、御茶ノ水駅付近で一瞬地上に出ますよね。その橋も、車窓から景色が見えるように、わざと桁高を低く設計しているそうです。

皆川：おお、そんな粋な計らいがあったとは（笑）。

北河：橋の外観も、頭が平滑なリベットを使うことでスッキリみせている。景観的にはそこも注目ポイントです。