【産業天気図・海運業】海運市況絶好調で利益高水準。原油高懸念去らないが「快晴」が続く
| 08年4～9月 | 08年10月～09年3月 |
 |
|
日本郵船、商船三井、川崎汽船の海運大手３社は、２００８年３月期に過去最高益を記録した。今０８年度は最大手の日本郵船のみが営業増益計画で、商船三井と川崎汽船は営業減益計画とばらけているが高い利益水準で、「快晴」が続きそうだ。背景にあるのはＢＲＩＣｓ諸国の高成長。ブラジルから中国への鉄鉱石船を中心に荷動きが相変わらず活発だ。鉄鉱石・石炭・鋼材・穀物・木材などの乾いた粗原料を運ぶ「バラ積み船」の市況軟化を後半にかけて織り込んでいるために、海運市況の見方は大手３社とも厳しめだが、足元の市況価格は依然として強い。
為替は大手３社とも１ドル１００円を想定。ただ、１円円安による増益度は３社で分かれる。商船三井＜９１０４＞が３８億円ともっとも大きく、次いで日本郵船＜９１０１＞が２７億円、川崎汽船＜９１０７＞が１４億円ともっとも小さい（日本郵船は経常利益ベース）。
一方、原油の前提は商船三井がＣ重油５３０ドル／１ＭＴ（メトリックトン。１メトリックトンは約１．１トン）ともっとも厳しく、以下、５２０ドル（川崎汽船）、５００ドル（日本郵船）と続く。燃料高の感応度は、１ドル上昇で日本郵船が３．５億円の減益、商船三井が３億円、川崎汽船が２．６億円。
以下、シミュレーションをしてみる。１ドル１０５円で推移すると仮定すると、日本郵船が２５５億円の営業増益、商船三井が７８億円の営業増益、川崎汽船が１４億円の営業増益になる計算だ（日本郵船は営業利益ベースでの為替感応度を公表していないが、便宜上、経常増益＝営業増益とおいている）。一方で、原油価格は、３月分の新日本石油と日本郵船の２社間合意価格が５９４．３ドル。この価格のままで推移すると仮定すると、床上昇は日本郵船にとって３３０億円の営業減益要因、商船三井にとっては１９２億円の減益要因、川崎汽船には１９３億円の減益要因になる。これら為替と原油の増減益要因を加味すると、日本郵船は前期比７５億円の営業減益、商船三井は同１１４億円の営業減益、川崎汽船は１７９億円の営業減益という計算になる。
ただ、こんなシミュレーションが吹っ飛ぶくらい、足元の海運市況は依然好調だ。バルチック海運指数は６月６日に過去最高の１万１６１２をつけるなど絶好調。０８年３月期同様、０９年３月期も海運市況の好調さに支えられて、海運大手３社とも増益となる可能性を含んだ決算期になりそうだ。
【山田 雄一郎記者】
