ベンツEクラス最強｢AMG E63｣のスゴい実力 612馬力の爆速モンスターはここまでスゴい
E63 S 4マチックプラスの0-100km/h加速は3.4秒で、これは911のライバルとして相応しい数値である。標準モデルのE63であっても0-100km/h加速は3.5秒で、E63 Sのコンマ1秒落ちでしかない。
ただし最高速度は両モデルともアウトバーン紳士協定たるリミッター装着のため250km/hに制限されているが、これはAMGのファクトリーに持ち込んでいつでも解除が可能であるほか、E63 S 4マチックプラスではAMGドライバーパッケージを選択すれば、最高速度は300km/hが保証される。ちなみにトランスミッションは、どちらのモデルも電光石火のギアチェンジを可能とするデュアルクラッチ式となる9段AMGスピードシフト MCTを搭載する。
ドリフトモードを標準装備
セダンにして600psオーバー、リミッターを解除したAMGドライバーパッケージでは300km/hの最高速度をもたらすE63 4マチックプラスのパフォーマンスの前にあっては、ニュルブルクリンクで鳴らしたキャデラックのCTS-Vも、BMWのM5やアウディのRSシリーズも敵ではない。大げさに言えば、現時点では、もはや世のEセグメントセダンにライバルは存在しないといってもいい。
EセグメントセダンにしてAMG GT R以上となる最高出力600psオーバーのロクサンSは、まさにAMGの秘密兵器である。しかし、そのパワーがロクサンSのハイライトだと思うのはいささか早計だ。E63 S 4マチックプラスには、3.4秒という0-100km/h加速のほかに、もうひとつセールスポイントがある。それが新しいE63 S 4マチックプラスにだけ標準装備されたドリフトモードだ。
これはAMGダイナミックセレクトでレースモードを選択、同時にESPをオフにして、トランスミッションをマニュアルモードにすると起動されるプログラムで、この時だけはE63 S 4マチックプラスが完璧で純粋な後輪駆動モデルに変身を遂げる。背中がゾクゾクするような大パワー後輪駆動の走りは、ドライバーがふたたびモードを非アクティブ化するまでそれが続き、612psのすべてを後輪だけでコントロールする伝統的な後輪駆動スポーツカーとしての走りが楽しめるのだという。
しかしこのモードは、腕に自信があるドライバーが、サーキットでの走りを楽しむためだけに使用する方が無難だろう。AMGがなぜにE63にAMG GT R以上のパワーを与え、そしてなぜにE63で4マチックを標準採用したのかを考えれば、その答えは簡単に出るはずだ。612psというスーパーカー並のパワーを後輪だけで受け止め、ESPのサポートを受けずにそれを自在にコントロールするのは並のスキルでは到底難しいからである。
