新政権に降りかかるエコカー減税の矛盾

だが今後、エコカー減税が継続されるかはわからない。「マニフェストにはやめるとも続けるとも書いていないが、税収から考えて両立は難しいのではないか」と多くの業界関係者は不安を隠さない。

現状ではプリウスやインサイトは100％減税で、フィットやヴィッツは75％減税。エコカー減税が打ち切られて暫定税率の撤廃のみになれば、こうした人気車種が実質的な“値上がり”となってしまう。

自動車業界としては上り調子に水を差されてはたまらない。青木・自工会会長も「エコカー減税をやめる動きがあるとは認識していない。当初計画どおり3年間しっかり維持してもらいたい」とくぎを刺す。

重いほど“エコ”の矛盾 特別仕様車が続々発売

維持か打ち切りかに注目が集まるエコカー減税だが、一方でその仕組みに疑問の声も上がっている。

「エコとは言えないような車が減税されている」と指摘するのはあるアナリストだ。「わざわざサンルーフを付けて車重を増やした車がエコカーに認定される、そんなばかなことが起きている」。

カラクリはこうだ。ガソリン自動車はもともと車両重量に従って9ランクに区分され、各ランクに燃費基準値というものが定められている。たとえば1266～1516キログラム未満の「区分5」ではガソリン1リットル当たり13キロメートルが基準値となる。

今回のエコカー減税では、低排出ガス車で、かつ区分ごとの燃費基準値に対して燃費改善幅が15％以上の車（区分5なら1リットル15キロメートル走る）を50％減税、25％以上の車（同16.3キロメートル）を75％減税にする。

ランクが上がる（車重が重くなる）ごとに、燃費基準値は緩く設定されている。5の上の「区分6（1516～1766キログラム未満）」の燃費基準値は1リットル10.5キロメートル。この場合は1リットル12.1キロメートル以上で50％減税、13.1以上で75％減税となる。